[golf 2] pas de chauffage

[David55]

voili voila

[bubul70]

Borny a écrit:

olinto a écrit: djfryman a écrit: parcontre c normal ke mon circuit soir brancher comme sa sur ma mk2 1litre 6 diesel si je ne dis pas de bêtises ce pont est un genre de "régulateur" de pression pour qu'il y ait moins de pression dans le radiateur de chauffage j'ai démonté une gti qui avait ça Donc, si je comprends bien, il faudrait retirer ce "régulateur" pour avoir un chauffage efficace , non ?

c'est bien ca, mais trop de pression donc il limite la pression pour évité de faire explosé le radiateur
alors fait quand meme gaffe

[Borny]

Ok, alors je fais comment moi ? ^^

[djfryman]

moi jai sa car mon radiateur et bouger donc cest pour sa

[kevmenphis]

regarde les regulateurs de pression car javais le meme probleme sauf que moi au debut sa chauffé puis des que je rouler trop vite sa se refroidissait
puis j'ai changé calorstat rien puis j'&i demonter les regulateur de pression
et il y en avait un qui marcher plus je l'ai ouvert et l'ai mis en sorti comme lautre marché je l'ai mis en entrée o cas ou il y orrait surpression depuis sa marche comme un seche cheveux

[Borny]

Le problème avec ton "astuce", c'est que cela agit comme s'il n'y avait pas de régulateur de surpression.

En effet, seule la "dérivation" en alu sert à réguler la pression (en fait non, les deux protègent le radiateur de la surpression).

Du moins, son fonctionnement fait que s'il y a trop de pression en entrée, l'eau chaude ne sort plus par la grosse sortie, mais par la sortie de dérivation.

Si tu mets cette pièce à la place de la dérivation de sortie, selon le sens dans lequel tu le mets, soit tu supprimes totalement son effet (entrée de l'eau dans la sortie principale de la dérivation), soit tu augmentes le risque de surpression au niveau du radiateur (entrée de l'eau dans l'entrée de la dérivation) -> dans ce cas, s'il y a trop de pression en entrée, l'eau va rester dans le radiateur et surtout ne retournera pas dans le circuit de refroidissement.

Une petite vidéo expliquant le fonctionnement du bypass (j'ai juste regardé la vidéo, sans son, mais surement en allemand).
http://www.tuningcar.de/index.php?option=com_community&view=videos&task=video&userid=64&videoid=127&Itemid=82

[Borny]

Pour ma part, ce week-end, je suis allé à la casse et j'ai récupéré les deux "dérivations" incriminées sur une golf 2.

ça a résolu mon problème de chauffage.

Maintenant, il est aussi possible que mon calorstat soit un peu défaillant :
- le moteur a mis pas mal de temps à chauffer (d'après l'aiguille du compteur), c-a-d monter à 90°, j'ai turbiné pas mal ;
- une fois que je suis rentré en ville, le moteur a refroidit (toujours d'après l'aiguille du compteur).

Avant que je change mes "dérivations", le moteur restait bien à "90°" (aiguille au milieu).

Je ne sais pas vraiment trop quoi en déduire. Certes, mieux vaut que ce soit dans ce sens mais bon...

[Borny]

Ce week-end, j'ai changé mon calorstat qui était hs.
En effet, celui-ci laissait passer l'eau vers le radiateur même lorsque la température de 87° n'était pas atteinte.

Lorsque je l'ai retiré, j'ai tout de suite compris : sur le "clapet" qui laisse passer l'eau vers le radiateur, il y a des trous qui sont sensés être bouchés par un joint en caoutchouc, mais celui-ci était totalement HS. (3/4 trous bouché sur une 15aine peut-être).

C'est cool, mon liquide monte plus rapidement en température, et se stabilise parfaitement d'après l'aiguille du compteur. Le hic, c'est que l'aiguille se stabilise au delà du milieu de son compteur. Ce qui a aussi pour conséquence que les régulateurs de surpression coupe le circuit vers le radiateur d'habitacle et donc plus de chauffage...

Le niveau du liquide de refroidissement est parfait (mélange G12++ / eau déminéralisée ~40%).

Le calorstat que j'ai acheté (chez VW) indique 87°, tout comme l'ancien.

Peut-être devrais-je le changer, pour un modèle 80° (dispo chez oscaro)... Qu'en pensez-vous ?

Suite de mon problème ici.

[ice_man]

bonjour
je réutilise ce sujet pour un problème de chauffage sur la golf country.
j'ai un peu de chaleur qui sors quand y'a pas de ventilation mais des que la soufflante est en marche plus rien .....

les volets trouée de direction d'air on été refait , le calorstat est neuf, les durit du radiateur de chauffage sont chaude le radiateur et pas bouché car j'ai fait circuler de l'eau dedans quand j'ai changer le calorstat.
j'ai pas vu de system particulier sur la country pour protéger le radiateur de chauffage.
il reste quoi a vérifier ?

please HELP

[Tom39]

Bonjour,
J'ai le même soucis de chauffage sur ma golf...
J'ai récupéré un tuyau en cuivre pour virer le régulateur de pression, vous pensez-que c'est un mauvaise idée ?

De plus, au niveau de la température moteur, avant de changer le calorstat j'avais l'aiguille qui s’arrêtait sur le premier tiret, et après changement sur le deuxième (c'est à dire à peine plus de la verticale).
Quelle est la bonne température ?

Merci d'avance !

[ice_man]

hello moi quand j'ai changer le calorstat la temperature est rester au dernier trais avant le milieu.

sinon mon probleme a été resolu par un changement complet du radiateur de chauffage ...

il devais etre tres encrasser dedans pourtant l'eau était ok et changé tout les 3 ans environ.

et au robinet l'eau passe bien a travers ....

bref mnt c un sauna si je mets a fond a oui j'en est profiter pour mettre un "renforcé"

[nas]

il n'y a pas de bonne température ou de bonne position de l'aiguille, en fonction des années de l"téat etc...les indications varie d'une voiture a l'autre

il suffit de s'assurer que le calorstat s'ouvre bien (quand il s'ouvre c'est que tu est a la température indiquée dessus (87°) en général, vu que c'est mécanique)
là tu repère la position de ton aiguille, et quand le ventilateur declenche tu regarde la position de l'aiguille

donc tu deduis la position de l'aiguille en fonction du fonctionnment de tes éléments mécanique (calorstat et ventilo) et pas l'inverse

sinon, le fait de supprimer le regulateur de pression n'a aucune incidence, si et seulement si ton circuit de refroidissement fonctionne bien et que ton bouchon de bocal de refroidissement soit le bleu et pas le noir

[lolokiapp]

C'est clair !! contrairement à d'autres véhicule sur lesquels l'aiguille monte linéairement entre 0 et 90°C sur les golf 1 et 2 elle ne décolle qu'a partir d'une certaine température et oscille sur toute sa plage. Il n'y a pas de zone rouge et la zone blanche correspond à une température trop froide.

Si tu es vraiment trop à droite le circuit commence à ne plus être très efficace : nettoyage et/ou remplacement du radiateur. Si c'est dans la zone blanche, elle ne chauffe pas et il faut chercher pourquoi.

Quand le voyant s'allume il faut couper le moteur sauf si on voit l'aiguille redescendre en mettant le chauffage à fond.

Au bébut ça choque, mais c'est comme ça sur les Golf

[Tom39]

Merci pour vos réponse !

J'ai viré le régulateur de pression, j'ai percé un petit trou dans le bouchon (noir), j'essayerai de trouver un bleu...

Pour la température je vais essayer de mesurer ça ! J'ai jamais réussis à faire tourner le ventilo, en tout cas pas avec les température qu'on a actuellement, on verra ça cet été.

En tout cas j'ai du chauffage, et même quand l'auto est chaude, la grande classe

[lolokiapp]

Si c'est un diesel, bonne chance. A part en le faisant exprès ou en canicule dans les bouchons je l'ai jamais vu tourner.