[golf 2 8s PB] Help ! Problème alimentation pompe a essence

[yo_48]

Bonjour à tous amis Golfistes !

A L'AIDE !!!

je rencontre un souci suite a la fin de ma restauration, j'appel donc a vos expériences et connaissances !

Explication : C'est un digifant de 88, avec ancienne table a fusible, j'ai donc remonté tout mes faisceaux suite a la fin de ma restauration. Je pense avoir tout bien fait (je pense ...) aidé par un ami passionné lui aussi, pour les branchements coté table a fusible
La totalité de la voiture est remonté, tout fonctionne,autoradio, les éclairages, le démarreur, klaxon, soufflerie, TOUT !

MAIS : je rencontre un problème avec l'alimentation des pompes a essence. pas de mise en pression a la mise au contact pendant 2sec

Pas de jus au relais, pas de jus a la pompe immergée, j'ai essayer un autre relais qui fonctionne et toujours rien (relais 80 en position 2), le fusible en position 5 est ok, j'ai testé 3 calculateurs et toujours rien

Au niveau du module d'allumage sur le calculateur, on a un ensemble de 4 fiche du faisceau (2 blanches et 2 noire). Bien évidemment j'ai brancher les noirs ensemble et les blanches ensemble MAIS ! lorsque que j'inverse celle-ci (une noire avec une blanche) lors de la mise au contact j'ai les pompes qui ce déclenchent en continues et non pas 2sec !!! Lorsque je lance le démarreur elles s’arretent puis quand je relache la clef elles repartent ! En gros pas bon de laisser le contact ...

Je pense bien que les fiche noires et blanches ne doivent pas être inversées, mais je n'en ai pas la preuve, je n'est pas non plus de schéma, si quelqu'un avais sa sous la main ce serait magique ...

Je vous avoue que je commence a sécher et j'ai hâte de faire revivre ma petite 8s

Voici quelque photo coté table a fusible, il y a des fiches de libre, mais plus rien ne va ensemble niveau couleur des fils, toutes les masses sont branchées

merci pour votre aide

PS : l’électricité et moi sa fait 2 !!!

Yo

[yo_48]

Personne ?

[Ipac]

Hello Yo, suis un nazz en élec... y' pas un temporisateur pour la pompe à essence ??

[yo_48]

un temporiseur ??

je suis naze aussi en électrique :/

j'ai acheter un rta, j'ai les schema, j'y vais cette après midi avec un ami bien calé dans le domaine, je croise les doigts

[lolokiapp]

Les noirs sont des + après contact, évite de les brancher n'importe où si tu veux pas voir des étincelles.

Sur ta bobine tu dois avoir les deux noirs du côté où il est écrit 15 ou +. De l'autre ils sont censé être vert et/ou rouge/noir. En tout cas quelque soit leur couleur, l'un va à la boite à fusible, l'autre au module TSZ.

Ensuite pour le relais, il y a deux montages possibles. Où tu met un relais de k-jetronic et la pompe aura les 2 sec au démarrage et ne tournera que quand elle recevra le signal de la bobine d'allumage. Ou tu met un relais de digifant et ta pompe tournera quand le calculateur lui demandera.

[yo_48]

Salut, niveau bobine tout est bon, les deux noir coté borne - et les deux rouge /noir sont sur le +, niveau relais ce sont bien des relais pour digifant, j'en ai essayer deux et toujours rien...

Je suis perdu d'autant plus que avant le démontage total, tout fonctionné, et il y avais les deux seconde de mise en pression de la pompe a la mise au contact. Rien n'a été modifié

[lolokiapp]

Tout n'est pas bon puisque tu as mis les noirs sur le - alors qu'ils vont sur le +.

[yo_48]

et les rouges sur le - ?!

J'en vien, elle est pas a mon domicile, je vais vite y retourner !

[lolokiapp]

Les noirs c'est des + donc sur le plus.

Le vert ou rouge/noir c'est la masse commandée par le module ou calculateur donc au moins.

L'autre rouge/noir c'est juste pour récupérer le signal d'allumage pour le compte tour.

Bon c'est pas ça qui va faire tourner la pompe à essence mais au moins tu auras de l'allumage.


Pour la pompe, court-circuite les bornes 30 et 87 à la place de ton relais. Si la pompe démarre, c'est un problème avant le relais. Sinon c'est entre le relais et la pompe.

[yo_48]

je reviens donc,
j'ai re-brancher la bobine, mais oui en effet le probleme de pompe est toujours la, photo :






ceux qui est bizarre c'est que j'ai les pompe qui fonctionne en continue a la mise au contact si j'inverse celles-ci ! (les deux noires et les deux blanche a coté de la fiche du module)


pour ce qui est de courcicuiter je vois pas trop ou sais, a voir avec mon collègue expérimenté mais pas dispo en ce moment.

je ne vois pas d'ou sa peu venir

[yo_48]

Pour info, j'ai la fiche ou il y a les trois fils sur l'allumeur en dessous la tete de delco, qui es cassé et pends par les fils, je ne connais pas leur etat (sectionné ou pas)

sa pourrais avoir une incidence sur l'alimentation de la pompe a essence ?

[lolokiapp]

Tu as la moitié des fils qui sont pas branché derrière ta boite à fusible. Tu as des fiches cassées.

Comment veux tu que ça démarre

[yo_48]

les fiches débranchées a la table a fusible ne corresponde plus et été déjà débranché avant l’arrêt de le voiture.

des fiches cassées ?! ou sa ? a la bobine?

le connecteur trois fiche de l’allumeur a un rapport avec l'alimentation des pompes ?

[bob bimon]

Bonjour,

je viens poster ici à la demande de yo_48



faut réparer impérativement les 3 fils qui vont au delco (allumeur), c'est la sonde Hall qui commande l'allumage (bobine) ainsi que la mise en route et le maintien de la pompe.

C'est quoi tes 2 fils blancs et noir dont tu parles sur le module d'allumage ? Je ne les vois pas sur les photos.
Et danger ! Ne pas inverser les fils, tu vas cramer l'électronique !

[yo_48]

Merci bob bimon ! Et un grand bienvenue sur golfiste !!!

Grace a mes recherches, et pour t'avoir vu a plusieurs reprise résoudre des problèmes elec ! UN GRAND MERCI A CE MONSIEUR !!!

les deux fiches noire et blanche inversé sont celle en photo a coté du module d'allumage dans la bais de pare brise. Je sais que ce n 'est pas très intelligent de les avoir inversé, mais j'ai pu entendre mes pompes tourner ! en espérant qu'il n'y es pas eu trop de dégât ...

je travaillais aujourd’hui, demain repos alors je vais vite filer voir la golf dans le garage d'un ami, et tester de remplacer la fiche de l'allumeur,

Facile a changer ou il vaut mieux que je fasse l'allumeur complet ? car j'ai un moteur complet dans ma cave ou l'allumeur est fonctionnel

Merci Bob bimon et encore bienvenue !