[GTI 1800] tourne mal surtout a froid

[mecano39]

salut a tous j'aurais besoin de vos conseil...

je m'occupe de la golf cab gti d'un ami car elle tournais tres mal... suite a sa sortie de grange... la voiture a fait 5000 kilometres en 10 ans et n'avais pas tournée depuis 2-3ans

donc apres inspection j'ai donc changer :

-doigt et tete d'allumeur
-fils de bougies et bougies
-filtre a essence car je crois bien que le reservoir est quelque peu rouillé...
-filtre a air

la voiture tourne donc mieux mais un autre probleme persiste puisque a froid elle tourne mal ... tient juste le ralenti... les acceleration douce ou franche sont sacadées avec un ou deux retour de temps a autre

le probleme diminue considerablement a chaud ... ralentie qui oscille a peine et les acceleration sont a peine sacadé et la voiture roule pas trop mal mais manque a mon avis legerement de peche... le probleme est donc toujours la...

qu'en penser vous?? ou dois-je regarder??

merci d'avance

[dordiver]

Salut
Prend les compression de tes cylindres nettoyage doseur distributeur et sinon changement de joint culasse

[mecano39]

ah je savais bien que j'avais oublier de marquer un truc...

j'ai également pris les compressions... toutes entre 12.7 et 13 bars
et j'avais un claquement vers le haut moteur... a mon avis un poussoir un peu fatigué mais maintenant je ne l'entend plus...

je ne voulais pas trop toucher au doseur distributeur mais je vais tout de même y jeter un œil??
y a t-il des précautions a prendre avec le boitier du doseur distributeur??

et pourquoi joint de culasse???



sinon petite question... comment contrôler le correcteur de réchauffage???

merci d'avance

[mecano39]

bon ce matin j'ai fait deux trois mesures electriques:

corecteur de chauffage :

-resistance : 20 ohms
-tension alimentation avec contact : 1mv
-tension alimentation moteur tourant : 12.8v

injecteur de depart a froid :

-resistance : 4.2 ohms
-tension alimentation avec contact : 0v
-tension alimentation moteur tourant : je vais essayer de la prendre cet apres midi au demarrage du moteur (froid)

commande d'air aditionnel :

-resistance : 41 ohms
-tension alimentation avec contact : 0v
-tension alimentation moteur tourant : 12.2v


pour moi tout me parais correct...

je vais essayer de faire des controles de pression cet apres midi meme si je n'ai pas vraiment le materiel...

[coolraver]

as tu nettoyé le filtre sur le regulateur de contre pression? car vu les symptomes....

[mecano39]

bon voici un peu le résumé de ce que j'ai fait depuis hier...

-je n'ai pas fait de mesure de pression car je n'ai pas le matériel qu'il faut... d'ailleurs si quelqu'un sais ou je peux en acheter??

-vérification d'absence de point dur dans le déplacement du plateau sonde : ok

-nettoyage du filtre du correcteur de réchauffage

-nettoyage des injecteurs aux ultrasons + changement joints



le moteur tourne un peu mieux mais il y a toujours un petit quelque-chose... de temps a autre j'ai ce poussoir qui se met a claqué ; plus ou moins fort


quelqun sait il comment je peux l'identifier a coup sur???




ps: je vous donne deux trois lien intéressant sur l'injection k-jetronic pour ceux que ca intéresse :

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag3.htm

http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=172

http://www.lemythe-golfgti.fr/k-jet.html

http://crapaud3.0.free.fr/injection.htm

http://kruzin.frenchboard.com/t8656-refection-doseur-distributeur-bosch-k-jetronic-sur-ma-carrera-gt


et merci bien a ceux qui s’intéresse et 'aide a résoudre ce problème.

[GOLFISTE1]

Bjr.

Lors du démarrage à froid , 3 éléments rentrent en jeux :

- Injecteur de départ à froid ( voir à froid au démarrage si se dernier fonctionne en le démontant , de l' essence doit sortir ).

- Registre d' air additionnel ( permet d' obtenir un régime plus élevé pendant la phase d' échauffement , le débranché et voir si cela agit sur le régime à froid).

- Le régulateur de réchauffement ( permet l' enrichissement de l' essence pendant la phase d' échauffement , le débranché et voir si cela agit sur le régime à froid ) .

Il se peu que l' excentrique en dessous du piston de commande du doseur distributeur soi un peu grippé et comme tu pense qui il y a de la rouille dans le réservoir la pompe en n' a peu être dedans se qui joue sur la pression de cette dernière.

Voilà quelque éléments qui peu t' éclaircir su ton problème.

[coolraver]

la capsule a depression fonctionne? le feutre de l'allumeur a été huilé?

[mecano39]

bon aujourd’hui j'ai juste tester le

- Registre d' air additionnel ( permet d' obtenir un régime plus élevé pendant la phase d' échauffement , le débranché et voir si cela agit sur le régime à froid).

je l'ai donc debranche et j'ai demarrer; le moteur tenais encore plus mal le ralenti et a meme calé.

il marche donc un minimum...


sinon j'ai huiler un peu le feutre de l'allumeur mais a quoi cela sert il sur un allumage transistorisé??

et en voulant debrancher le tuyau de depression de l'allumeur; je me suis apercu qu'il n'etais plus branché au papillon de gaz je l'ai donc rebranche mais aucune amelioration...




pouvez vous me dire comment controler efficacement :

-les poussoirs hydrauliques
-l'injecteur de depart a froid
-le correcteur de rechauffage
-la commande d'air additionnelle
-la capsule de depression de l'allumeur

et y a t-il quelque chose d'autre a controler sur mon allumeur??


merci d'avance a tous...

[lolokiapp]

Bonjour mécano39,

Je suis en plein dedans, je viens d'acheter un cabriolet de 1986 à moteur DX.

J'ai un peu commencé à publier mes résultats sur forum-auto : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet578960.htm

Pour moi la première chose à vérifier, c'est l'état de ta goulotte de réservoir. Ca rouille, la rouille tombe dans le réservoir et le k-jetronic à horreur de ça !!! J'ai du tout démonter, et tout nettoyer.

Le filtre à essence est à changer c'est clair, par contre il y a deux filtres : celui sur le doseur et celui en sortie de réservoir. Enfin en 1986 c'était comme ça, la tienne est de quelle année ? Le filtre du réservoir est aussi à changer mais indisponible chez vw, je l'ai trouvé chez mecatechnic.

Le doseur : y toucher le moins possible et ne surtout pas l'ouvrir. On est plusieurs à l'avoir trempé dans du wd40 et à le rincer au wd40 pour virer les impuretés.

Une fois que tout est propre, je te laisse suivre mon tuto pour la prise des pressions et le diag qui s'en suit.

Mes poussoirs font aussi beaucoup de bruit, j'envisage de tous les changer.

Pour l'injecteur de départ à froid, il faut surtout vérifier qu'il ne pisse pas quand il ne doit pas. Tu le sort, tu met la pompe a essence en service, tu lui met du 12v, tu le vois pisser et quand tu retire le 12v faut surtout qu'il s'arrête.

Pour le correcteur, voire mon tuto.

Pour la commande d'air additionnelle, il faut pincer le tuyau a froid et constater une baisse de régime et le pincer à chaud et ne pas constater de baisse de régime.

Pour la capsule, tu aspire dedans. Je l'explique aussi sur mon tuto (avec les références Bosch pour pas l'acheter forcement chez vw ;-)

Pour l'allumeur j'ai décapé les contacts à l'acide. Ca marche bien. Contrôle le limiteur de régime, si tu es équipé. C'est la masselotte et le ressort sur le doigt.

Voilà c'est hyper passionnant, hyper capricieux et ça évite de faire rouiller notre cerveau ces petites bêtes, par contre soyez prudent sur l'investissement en pièce de rechange, un k-jet qui n'a pas tourné depuis longtemps ...

Personnellement je viens juste de changer mes 4 injecteurs qui pissaient n'importe comment, je vous raconte pas la galère pour tout régler après ... mais ça à l'air de marcher.

En tout cas bon courage !!

[DJ Fox]

GOLFISTE1 a écrit:

Bjr. Lors du démarrage à froid , 3 éléments rentrent en jeux : - Injecteur de départ à froid ( voir à froid au démarrage si se dernier fonctionne en le démontant , de l' essence doit sortir ). - Registre d' air additionnel ( permet d' obtenir un régime plus élevé pendant la phase d' échauffement , le débranché et voir si cela agit sur le régime à froid). - Le régulateur de réchauffement ( permet l' enrichissement de l' essence pendant la phase d' échauffement , le débranché et voir si cela agit sur le régime à froid ) .

Salut.
Voilà une réponse qui m'intéresse car j'ai le même problème à froid sur ma Jetta GLI.
J'ai vu sur différents sites et forums pour les tests d'alimentation électrique de ces élements et je trouvais ça bizarre de débrancher le fil de la bobine pour faire les tests.
Je n'osais pas faire ces tests moteur tournant mais d'après toi pas de soucis ? On peut vraiment connecter et déconnecter les fiches, moteur tournant, sans risque ?

A+

[Ludo53]

Un sujet très interressant à lire

[DJ Fox]

Alors en fait, branché ou débranché, à froid ça ne change rien pour l'air additionnel et le régulateur de contre-pression (réchauffage). Ces dispositifs sont au repos à froid, et chauffent petit à petit moteur tournant jusqu'à se fermer.
Pour le registre d'air additionnel, à froid, branché, il faut pincer la durit qui va vers la pipe. Si le régime baisse c'est qu'il fonctionne.
Pour le régul., on ne peut tester que l'alimentation électrique et la résistance.

A+

[lolokiapp]

En démontant complètement le régulateur (membrane compris) et en soufflant dans le filtre on peut se rendre compte si c'est complètement bouché (mélange trop pauvre quel que soit la température) ou si ça passe un peu.

Mais rien ne vaut l'utilisation d'un manomètre. Attention, le régulateur coûte 250€, le petit filtre en amont n'est pas démontable mais peut se déboucher (acide, ultrason et surement d'autres solutions).

[DJ Fox]

lolokiapp a écrit:

En démontant complètement le régulateur (membrane compris) et en soufflant dans le filtre on peut se rendre compte si c'est complètement bouché (mélange trop pauvre quel que soit la température) ou si ça passe un peu. Mais rien ne vaut l'utilisation d'un manomètre. Attention, le régulateur coûte 250€, le petit filtre en amont n'est pas démontable mais peut se déboucher (acide, ultrason et surement d'autres solutions).

Normalement à chaud c'est complètement bouché non ?

A+