[CARBU] Informations injection monopoint golf 3

[Tarask972]

Salut a tous !

Mon moteur démarre au quart de tour, et me parait être en bonne santé (environ 130MKm ) c'est pourquoi j'aimerai bien le garder, mais ayant fait quelques modifs (changement du carbu par un plus gros http://underfog.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2285&postdays=0&postorder=asc&start=0) la consommation est grande et les réglages laborieux, bref je suis dégouté du carburateur

J'ai quelques questions pour passer du carburateur, a l' injection de golf 3 sur un bloc de golf 2 1.8 :


- Faut-il changer tout le faisceau électrique + le compteur ou est-ce qu'il y aurai moyen d'intégrer le calculateur dans le faisceau de la golf 2 ? (elle est de 1986)

-Faut-il changer la pompe a essence par une pompe a essence électrique, ou est-ce que la pompe a essence mécanique peut envoyer un pression d'essence suffisante ?

-Niveau collecteur d'admission c'est pareil ? Ou est fixé la sonde lambda sur la golf 3 ? Est-ce que je doit mettre le catalyseur de la golf 3 pour passer au CT ?

Est-ce que j'oublie quelque chose ?

-Au passage, il faut que je change le radiateur de chauffage (sa sent le liquide de refroidissement a l'intérieur !), joint de carter, serrure de coffre, berceau moteur troué par la rouille, les rapports passent mais c pas le confort ! (sa craque des fois donc peut être bv a prévoir !!! . Mais bon je ne me décourage pas, je l'aime bien cette golf !

Merci de vos réponses et conseils.

[gtione02100]

les carbu de golf sont la misére a monter et a régler
si tu veut mettre une injection monopoint tu seras décu des perfs tu gagneras en conso mais tu auras des accélération de veau, sinon pour le branchement faut avoir tous le faisceau /calculateur/sonde lalmbda/pompe a essence car celle du carbu ne débite pas assez pour pulverisé le carburant dans le seul injecteur pour tes 4 cylindres, sinon pour le passage au CT il se référe a ta C.G par rapport a ta date de 1ére mise en circulation si elle est aprés 1994 elle est considéré en dépolluer avec catalyseur et sonde lambda...
j'ai vu un forum ou un mec avec installer un carbu double corp de moteur peugeot citroen (T.U)
sa marcher super niveau perf et il consommer du 7litres sans taper dedans.
le plus chiant est de faire fabriquer une cale d'embase tubulure adm/carbu aprés le montage est super simple pas de tuyeau de dépression et starter manuel
je connais bien c'est carbu je confirme qu'il sont top

[Tarask972]

Ca me parait irréaliste 7L/100 avec un carbu double corps , mais je veux bien te croire. Le plus dur c'est de le régler une fois monté, faut aussi fabriquer une cale d'adaptation, et puis faudra le re régler de avant de passer au CT tous les 2 ans.

Sérieux je suis blazé du carbu et je préfèrerai faire de grosses modifs pour avoir un moteur un peu plus moderne et le plus fiable possible.

Je pense aussi a y mettre un moteur de 1.6 Td de golf 2 avec tout se qui suit bien sur, mais je ne sais pas si l'homologation est faisable sans trop de soucis.

J'ai vu un site terrible pour la préparation des 1.6Td et sa me parait pas mal http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?board=2.0

[gtione02100]

7litres au 100 c'est possible si tu tape pas dedans l'ouverture du 2éme corp se fais a plus de la moitier de la pédale si tu dépasse pas le 110km/h c'est largement faisable le plus dur c'est de rouler pépére tous le temp
en ce qui concerne le réglage si ta vis co n'ai pas foirer et se dévisse tous seul je ne vois pas pourquoi tu devrais le régler tous les 2ans.
pour la cale sa couterais moins cher que de la mettre en injection monopoint mais bon fais ce que tu veut je comprend que les carbu te dégoute car ce de v.w sont merdique

[alexis78]

Tarask972 a écrit:

Ca me parait irréaliste 7L/100 avec un carbu double corps , mais je veux bien te croire. Le plus dur c'est de le régler une fois monté, faut aussi fabriquer une cale d'adaptation, et puis faudra le re régler de avant de passer au CT tous les 2 ans. Sérieux je suis blazé du carbu et je préfèrerai faire de grosses modifs pour avoir un moteur un peu plus moderne et le plus fiable possible. Je pense aussi a y mettre un moteur de 1.6 Td de golf 2 avec tout se qui suit bien sur, mais je ne sais pas si l'homologation est faisable sans trop de soucis. J'ai vu un site terrible pour la préparation des 1.6Td et sa me parait pas mal http://www.vwdiesel.net/forum/index.php?board=2.0

Laisse tomber pour le montage d'un diesel dans une essence

Parcontre mettre une injection monopoint de golf 3 c'est plutôt pas mal !
Perso je pense le faire aussi sachant que j'ai déjà le moteur et tous les périphériques.
Après il faut voir vu que ta caisse est de 86 la boite à fusible ne correspond pas donc je pense que le mieux serait de trouver collecteur, système d'injection, faisceaux moteur/intérieur, compteur et boite à fusible, au moins tu auras tout

[Tarask972]

Ok bin je pense que je vais essayer l'adaptation du carbu weber, puis si c trop laborieux je m'orienterai vers l'injection monopoint. Voila, je mettrai des phots du montage, je vous tiens au jus.

Et merci pour les infos !!

[Tarask972]

Finalement j'ai acheté un carburateur keihin qui provient d'une audi 80 avec la tirette de starter d'une golf 2 turbo D et j'ai commandé un kit de joints + une semelle neuve chez mécatechnic. Le carburateur a l'air en bon état, si quelqu'un a des infos pour les durites de dépression d'air je suis preneur.

[Mike.76]

Tiens nous au courant du resultat une fois monte

[Tarask972]

Voila j'ai monté le carburateur, sa marche nickel, sa pousse un peu moins que l'ancien carburateur mais, je regrette pas, il a l'air déjà réglé donc je vous tiendrai informé pour la consommation.

Voici quelques photos, désolé il faisé un peu noir :

[le saian]

salut
pour ce qui est de la conso
le pierburg, je faisais 8.5l en mixte, et 7.3 avec le keihin
c'est vrai qu'en roulant modérément, elle est un peu mole, mais quand le 2eme corps est en marche, je trouve que pour moi sa cause mieux
@+