[Golf 1] Changement de moteur

[sinmu]

j'aimerais savoir si mettre un moteur de golf 4 tdi est possible?
beaucoup de choses a changer? question transpondeur et tout comment remedier a ses probleme ? merci de vos reponses

[Véro]

sinmu a écrit:

j'aimerais savoir si mettre un moteur de golf 4 tdi est possible? beaucoup de choses a changer? question transpondeur et tout comment remedier a ses probleme ? merci de vos reponses

Facile !

Tu dois garder de la Golf 4 : le neiman, le compteur, tout le faisceau, le boîtier électronique, et le moteur.

Bref, certains y sont arrivés, mais c'est loin d'être donné à tout le monde.

Pour mettre un Tdi, je resterais raisonnable, par exemple un 110cv de Seat Ibiza.Je ne sais plus en quelle année il est obligatoire de reprendre le bloc compteur, je peux me renseigner, mais partir sur un moteur de Golf 4, c'est du Kamikaze.

[sinmu]

ca serait cool si tu pourrais m'aider pour les renseignements je te remercie ;-)

[Véro]

Là, tu en as une grosse partie, mais je vois si je peux te trouver ça.


Mais pourquoi tu laisses pas ton moteur d'origine??

[sinmu]

ben niveau pollution et puissance et pour l'estethique c'est mieu lol, non?

[Véro]

Si tu remets à neuf ton moteur d'origine, ça restera bien une Golf 1 et pas un de ces hybrides comme on commence à en voir souvent.

Niveau esthétique, je ne vois pas vraiment la différence, surtout si tu prends la peine d'améliorer l'esthétique de ton moteur d'origine.

[sinmu]

t'as raison !!! mais ya d'autres raison aussi. un tdi 90 ca fonctionne aussi?

[Golfobricolo]

sinmu a écrit:

t'as raison !!! mais ya d'autres raison aussi. un tdi 90 ca fonctionne aussi?

perso moi je les fume les TDI 90 ....

tu peu tres bien tirer un peu plus de perf de ta one sans pour autant tous changer .

petit turbo + intercooler en facade + nez injecteurs + un bon calage ...

sa te fais une conso moyenne entre 5.5 et 6.5 suivant ta conduite et sa marche fort

c'est meme étonant ce que tu peu sortir d'un 1.6 ..... tout en restant fiable

[DOUDbostonTD]

Salut tout le monde!
Moi sur mon mk2 j'ai un moteur de mk1 TD :
J'y ai mis un turbo plus petit ( K14 )
J'ai monté l'intercooler pas en facade mais à son emplacement normal et par contre j'ai toujours pas réglé mon probleme de calage de l'injection.
Ca claque fort mais ca marche vraiment fort...je pense que les tdi 90 peuvent s'accrocher au démarage

[sinmu]

merci pour vos conseils

[Golfissimo]

Ton argument sur la polution n'est pas valable non plus.
Si tu es vraiment écolo, vas voir ce lien : http://www.freeforum101.com/z650/viewtopic.php?t=240&mforum=z650

Ca parle d'un caddy 1600 D qui fonctionne à 100% Huile végétal...
Ca peut se faire aussi avec TDI mais c'est plus délicat !

Pour ce qui est des perfs, je suis d'accord avec les messages précédents. J'ai moi même une One GTD, et je peux assurer que le rapoort perfs/conso est impressionant !!!
Perso je suis à 5L/100Km en conduite normale et 5,5 à 6L/100 en appuyant

Maintenant, à toi voir : Te faire chier à faire un swap pour faire un swap (avec tout les ennuis et tracas qui en découle), ou rester dans la légalité et booster un peu ton moulin d'origine...

[sinmu]

en belgique bientot une loi va etre instaurée par le gouvernement ;-) car j'ai entendu parlé que certains serait contre les anciennes voitures car elles polluent plus que les news c'est juste pour ca en fait

[Golfissimo]

C'est en partie vrai, en partie faux !

En partie vrai car sur les véhicule récent il y a une playade de filtres à particules. (Ces filtres retiennent les particules, mais que deviennent ces filtres en fin de vie ? Reciclé ? Pas certains du tout !) (Quand on connait le prix d'un cataliseur, on comprend pourquoi beaucoup ne le change pas assez régulièrement. Un filtre saturé en particule est obsolette et ne sert à rien!).

Mais surtout en partie faux car :

Si on aditionne toute l'énergie nécessaire à l'étude, la conception, la production d'un véhicule et la consomation moyenne d'un véhicule récent durant tout sa vie, alors la quantité de carburant ne représente que 30% de la polution ! (Chiffre tiré de l'intranet Re*a*lt, donc serieux!).

En gros, il est vrai qu'un véhicule ancient rejette plus de particules qu'un véhicule récent (surtout plus grosses). Mais en roulant dans une vielle caisse, tu réduit la polution due à l'énergie dépensée pour l'étude, la conception et la fabrication d'un nouveau véhicule.

Et puis tu as toujours la solution de rouler à l'huile (soit neuve, soit de friture recyclée). Si tu as une pompe injection Bosch, tu peux monter jusqu'à 50% huile en été sans modification, et 15 à 20% en hiver.
En te donnant un peu de mal, tu réalises un kit bicarburation et là tu roule à 100% été comme hiver.
Le CO² rejeté est alors absober par la croissance des plantes qui serviront à fabriquer ton futur carburant. C'est un circuit fermé quoi...

De plus, cette position de non polution par refus de la consomation de masse généré par les fabricant automobile est facilement défendable devant des tribunaux. Renseigne-toi sur le net, tu te rendra compte qui l'Europe à malgrès tout cet avantage. (est-ce le seul ???)