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Elle se met en service si le moteur est coupé mais que l'eau est encore trop chaude. Donc ça me choque pas du tout Smile

J'ai passé 4 jours dessus à essayer de comprendre comment ça marche, et j'ai jamais réussi à trouver un moyen de reproduire les conditions de fonctionnement dans mon atelier.

Alors à part bra ...

Ta photo non plus. Merci de faire un petit effort sur l'orthographe et la description du problème.

Il est caché près de la boite à fusible. C'est un gros boitier, comme 3 relais côte à côte.

J'ai découvert un truc récemment là dessus. Si tu débranches l'isv et que tu le rebranches il n ...

Épluche bien les schémas de la RTA, tu vas t'en sortir Wink

Batterie HS

http://www.passiongolfgti.com/IMG/jpg/tech_no_moteur_G2.jpg
Source : passiongolfgti.com

fait chier j'ai acheté un calorstat et une sonde de radiateur pour un 70cv

C'est standard.

J'ai dis sur le moteur pas sur la culasse.

Lorsque tu coupe le contact, la lampe témoin reste un peu allumée ou pas ?

ça arrive, il faut recommencer calmement depuis le début.

Par contre le plafonnier qui s'allume complétement avec la lampe témoin en série avec la batterie, c'est louche.

Regarde ce qui est gravé sur le moteur, sous la durite d'eau de la culasse. Car là en photo c'est un RA avec la pompe électrique du turbo.

Ah, je ne connais pas cette marque. C'est peut être pour ça ....

C'est la maladie sur toute les Golf. Je ne sais pas pourquoi VW n'a jamais su faire un mécanisme de lève vitre fiable.

Bon là 2 en 2 mois c'est vraiment trop. Il venait d'où le nouveau lève vi ...

Problème de stabilisateur de ralenti puisqu'à 550 rpm il est complétement fermé.

Je pense donc au boitier qui commande l'ISV.

Tu pourrais nous donner la solution pour les autres golfistes stp Wink